ofo破损率过高 创始人戴威担忧无车可骑局面

　　自进入市场以来，ofo共享单车因为设计简单、重量轻的特点被用户熟知，但是也正是ofo的低成本、简单粗暴的机械锁设计，使得用户体验越来越糟，小黄车车辆损毁现象越来越严重，几乎出现“无车可骑”的局面。

　　来自网友neonoen的评论说出了很多ofo用户的心声：“想骑小黄车基本得自备开锁钳、打气筒甚至还有脚蹬子，上私锁的举报也不理，过两天还在老地方，天天早上害人差点迟到。”

　　故障车太多 ofo无车可骑

　　此前，据腾讯企鹅智酷近期发布的共享单车数据报告《解读摩拜ofo们的用户与未来》，“由于ofo单车初版不如摩拜单车结实，ofo用户上报车辆故障的比例明显高于摩拜单车用户，达到39.3%”。

　　由于没有GPS定位功能，用户在APP上寻找附近的ofo单车时需要众里寻他千百度，凭运气和巧遇才能找到ofo单车。很多用户反映，即使找到了ofo小黄车，十辆有八辆是故障车，剩下的还有上私锁的，能立刻骑走的寥寥无几。

　　ofo严重损毁 戴威深表担心

　　经常能在投放点看到出现各种质量问题的ofo共享单车，车胎没气、掉链子还是最简单、最好修理的情况，上私锁、号码被涂、零部件被拆卸的更是屡屡发生。在ofo露天维修点的待修小黄车像小山一样堆积在土堆旁边，成千上万的小黄车有的浑身是泥，有的面目全非。

　　据了解，一辆ofo共享单车的出厂价在200-300元之间，正是这样的低成本投入，小黄车薄弱的车身质量才令人堪忧，ofo损毁现象也越来越严重。ofo的机械锁设计，一车一密码，存在诸多漏洞。部分用户用完就走人，并没有打乱小黄车密码，因此后面的使用者一按就解锁ofo小黄车。

　　4月1日，ofo创始人兼CEO戴威在接受专访时表示，ofo损毁率过高，他十分担心ofo共享单车目前的损毁问题。

　　小编认为，ofo方面仅仅担心是不够的，作为一个共享单车品牌，ofo必须要做好自身产品和服务，解决ofo的损毁问题，降低ofo的高故障率。